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振飛機(jī)械制造(圖)-方滑枕鏜銑頭-濟(jì)寧鏜銑頭

鏜銑頭的六大優(yōu)點(diǎn)

　　鏜銑頭主軸電機(jī)采用了、高功率的電機(jī)，可以有低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的多種轉(zhuǎn)速。鉆孔攻牙主軸頭屬于動(dòng)力部件，可以安裝多軸器提升加工效率，也可以用來(lái)完成鉆孔和攻牙。

　　鏜銑頭的用途非常廣泛，可以用于車(chē)輛、機(jī)械制造、電機(jī)、模具、機(jī)床工具等行業(yè)中的制造加工，可以完成鏜、銑、鉸、攻多種功能。

　　鏜銑頭的六大優(yōu)點(diǎn)：

　　1、由于進(jìn)給與旋轉(zhuǎn)是同步進(jìn)行,因此很薄或很軟的材料也能被有效地加工.

　　2、適應(yīng)性強(qiáng),可以很方便地調(diào)整加工螺紋的直徑,螺距及行程.

　　3、行程長(zhǎng),附件種類(lèi)多,可以方便地將單軸攻絲頭換成多軸攻絲頭,能同時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)小批量和大批量生產(chǎn)需要.

　　4、不斷響應(yīng)用戶(hù)對(duì)鉆孔加工的高速化 ,鉆削動(dòng)力頭,風(fēng)電式底座型.

　　5、鏜銑頭主軸旋轉(zhuǎn)由電力,進(jìn)給及控制由壓縮空氣壓力進(jìn)行的性能價(jià)格比zui的鉆削裝置,根據(jù)加工條件可以從豐富的機(jī)種中選擇zui適合的型號(hào).

　　6、底座型結(jié)構(gòu)的,高剛性鉆削裝置,主軸電動(dòng)機(jī)采用了,高功率的電動(dòng)機(jī),具有從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速?gòu)V泛的類(lèi)型.鉆孔攻牙主軸頭屬動(dòng)力部件,可鉆孔、攻牙作業(yè),也可配裝多軸器,提升效率.是精度要求較高之產(chǎn)品加工,量產(chǎn)型產(chǎn)品可配作自動(dòng)化作業(yè).

　　振飛鏜銑頭適應(yīng)性強(qiáng)，可以很方便地調(diào)整加工螺紋的直徑，螺距及行程。由于刀具進(jìn)給與旋轉(zhuǎn)是同步進(jìn)行，因此很薄或很軟的材料也能被有效地加工。底座型結(jié)構(gòu)的，高剛性鉆削裝置，主軸電動(dòng)機(jī)采用了，高功率的電動(dòng)機(jī)，具有從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速?gòu)V泛的類(lèi)型。主軸旋轉(zhuǎn)由電力，進(jìn)給及控制由壓縮空氣壓力進(jìn)行的性能價(jià)格比zui的鉆削裝置，根據(jù)加工條件可以從豐富的機(jī)種中選擇zui適合的型號(hào)。近年來(lái)，隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，鏜銑頭被廣泛應(yīng)用與各個(gè)行業(yè)。不但帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還深受新老用戶(hù)的青睞與厚愛(ài)。大家知道，鏜銑頭不同于日用品。

精密鏜銑頭分類(lèi)介紹

一.數(shù)控鏜銑頭

在數(shù)控銑床上安裝的機(jī)械加工部件的精密鏜銑頭，稱(chēng)之為數(shù)控鏜銑頭。

二.左銑型 精密鏜銑頭

在龍門(mén)銑或其他銑床上，安裝的位置是左邊的地方，稱(chēng)之為左銑型。

三.右銑型 精密鏜銑頭

在龍門(mén)銑或其他銑床上，安裝的位置是右邊的地方，稱(chēng)之為右銑型。

四.根據(jù)其對(duì)機(jī)械部件進(jìn)行特殊加工的精密鏜銑頭，根據(jù)其技術(shù)，應(yīng)用的不同而命名。比如立式磨頭，端面磨頭等。

注：精密鏜銑頭因其應(yīng)用的不同，其中左，右銑型，但兩者型的產(chǎn)品并沒(méi)有什么差異，只在于其實(shí)踐應(yīng)用的不同。

超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化

有限元分析還表明，滑枕式鏜銑頭等移到橫梁中部時(shí)，應(yīng)力分布比滑枕式鏜銑頭位于橫梁右端時(shí)分散。

本文有限元分析主要考慮橫梁的靜剛度問(wèn)題，因此結(jié)合圖 9，在 Z 軸方向上評(píng)估橫梁上主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線圖，以此反映出橫梁體在溜板和滑枕式鏜銑頭等重力作用情況下主導(dǎo)軌面豎直向下的位移變形情況，并通過(guò)內(nèi)、外邊緣線的位移差反映出橫梁體主導(dǎo)軌面由于彎曲變形向前傾覆的位移變形情況。比較橫梁主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線，橫梁受力發(fā)生彎曲和傾覆，在 Z 軸方向上大位移發(fā)生在主導(dǎo)軌面的內(nèi)邊緣上，大位移為 0． 250 mm，主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣線的位移差為 0． 015 mm。總的來(lái)說(shuō)，該橫梁體受力后位移偏大，要改進(jìn)設(shè)計(jì)。